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o que sao jogos psicoeducativos,Explore o Mais Novo Mundo dos Jogos com a Hostess Bonita Popular, Descobrindo Aventuras e Desafios que Irão Testar Suas Habilidades e Criatividade..Vários outros sistemas também falharam. O sistema hidráulico um, que era alimentado pelo motor um, falhou, mas continuou a operar por meio de bombas que o conectaram mecanicamente com o sistema hidráulico três. Este foi danificado na separação do motor e começou a vazar fluido, porém conseguiu manter a pressão e continuar operando. O sistema hidráulico dois não foi danificado. O barramento elétrico um, cujo gerador estava conectado ao motor um, também falhou, fazendo com que vários sistemas elétricos parassem de funcionar, mais notavelmente os instrumentos do comandante, seu agitador e os sensores dos slats. Um interruptor no painel superior teria permitido a restauração da energia dos instrumentos, porém ele não foi usado. Teria sido possível para o engenheiro de voo alcançar o interruptor reserva em um esforço para restaurar a energia para o barramento um. Como o DC-10 nunca voou mais alto que 110 metros e esteve no ar por pouco menos de cinquenta segundos, não houve tempo para que isso ocorresse. De qualquer modo, o primeiro oficial tinha controle do avião e seus instrumentos continuaram a funcionar normalmente.,O NTSB determinou que o dano ao pilone do motor da asa esquerda ocorreu durante uma troca de motor anterior no hangar de manutenção de aeronaves da American Airlines em Tulsa, Oklahoma, entre 29 e 30 de março de 1979, durante o qual a turbina e o pilone foram removidos da asa para inspeção e manutenção. O procedimento de remoção recomendado pela McDonnell-Douglas exigia que o motor fosse separado do pilone antes de separar o próprio pilone da asa. No entanto, a American Airlines, assim como a Continental Airlines e a United Airlines, desenvolveram um procedimento diferente que economizou cerca de 200 horas-homem por aeronave e "mais importante do ponto de vista da segurança, reduziria o número de desconexões (de sistemas como e linhas de combustível, cabos elétricos e fiação) de 79 a 27." Este novo procedimento envolveu a remoção do conjunto do motor e do pilone como uma única unidade, e não como componentes individuais. A implementação da United Airlines envolveu o uso de uma ponte rolante para apoiar o conjunto motor/pilone durante a remoção e instalação. O método escolhido pela American e Continental consistia em apoiar o conjunto motor/pilone com uma grande empilhadeira..
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